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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

英國知名海運顧問公司德魯里（Drewry）最新發佈的報告，估計2011全球貨櫃船公司虧損達52億美元，與2010年大賺170億美元相比，有222億美元差距，2012年如果船公司不立即大規模閒置運力，後果會很嚴重。

國內日盛投顧的分析報告也指出，除非航商願意積極縮減艙位，否則運價很難有表現空間，並預估陽明海運與長榮海運今年仍將出現虧損。

去年全球貿易量增加了5.6％，但因船頓過剩讓船公司再度出現虧損，雖然虧損比起2009年的194億美元好很多，但是這次預估將是連著兩年出現虧損。德魯里認為如果航商不改善運力問題，下半年有些船公司的資金將消耗殆盡。

早年美國線船公司曾經採取過凍結艙位措施，讓運價快速回升，金融海嘯期間，歐洲線船公司也曾經自發性的採取閒置運力措施，讓2011年運價快速翻升，但因歐盟去年針對船公司是否有聯合壟斷行為進行調查，使得船公司在艙位凍結方面受到相當程度的制約。

不過業界認為，這次海運業界在凍結艙位或閒置運力上不夠積極，除了運價下跌速度沒有金融海嘯時快，另外業界龍頭馬士基航運逆勢操作，在市場進入第四季淡季時，卻在歐洲線推出「天天馬士基」，搶市佔率動作明顯，也讓其他海運聯盟不敢輕易縮減艙位。

本月份起，馬士基航運總裁柯林轉離職轉到金融業工作，由馬士基油輪總裁索倫·斯庫（Soren Skou）繼任，斯庫在1983到1998年曾經馬士基航運工作，派駐過紐約與北京，同業都在觀察，也期盼他調整營運策略，帶頭縮減艙位。

德魯里預估，今年下半年閒置的運力將達到全球貨櫃船隊模的8％，相當餘120-130萬箱（20呎櫃），略低於2009年150萬箱的閒置運力。該公司貨櫃船運研究主管Neil Dekker除了警告航商如果不立即大規模閒置運力，後果會很嚴重，也指出目前運價的回升只是農曆年前出貨高峰的短暫現象。

日盛投顧則預估，今年陽明與長榮仍將出現虧損，長榮是小虧，陽明預估每股虧損將超過2元。業界指出，陽明這幾年新造船多，船舶營運成本顯然高於長榮。

我上個月去隆鼻，好痛好痛，我媽為了補償我帶我去澎湖民宿玩，澎湖那邊木業、地板、實木地板業者很多，尤其水電商、酒商都很誇張，不像之前在清境民宿那樣的"清淨"，讓我以為是來應酬的。就連我姊夫經營的小琉球民宿，種負責介紹女傭、外勞、看護的人力仲介公司請她們的外勞搬過去的，還差點撞到神桌、神尊害我姊夫氣到不行。講到這個，之前我三姑投資溪頭住宿也被騙，那邊的防水施工做得有夠差，還得派漏水處理專業人士來弄，最後所有的髒亂還要台北清潔公司來掃，台北清潔公司雖然很快整理完，卻還是花了不少錢，害我三姑不能再投資綠島民宿。那種紙木箱、紙棧板這種東西，尤其紙木箱這種遇水就爛的東西最好不要拿來裝輕鋼架之類的物品，我姊夫也差點被這害到要跳杉林溪，話說他上次還問我杉林溪住宿、溪頭民宿有什麼差別，真是敗給他了。看他最近那麼慘，我就去幫他買了一個用t5燈具做的超強手電筒，讓他可以帶顧客出去夜遊，希望他不要夜遊到台北看護、台北看護中心這種地方才好，那邊可是越遊越驚悚的地方呢。除了水電材料怪怪的，連衛浴設備都髒到不行，感覺就是有阿飄那種FEELING。